Japońskie mosty Akashi Kaikyo, Tatara i tunel Seikan

W obszarze Japonii wyróżnić można cztery główne wyspy - Kiusiu na południu, Shikoku na płd - zachodzie, Honsiu w centrum oraz Hokkaido na północy. Pomiędzy tymi wyspami wybudowano wiele połączeń komunikacyjnych oraz 18-e szlaków ekspresowych (kosokudoro) poprzez mosty, wiadukty i tunele. Honsiu i Shikoku poączone są trzema szlakami:
* Szlak Kobe - Awaji - Naruto: mosty Akashi-Kaikyo, Ohnaruto.
* Szlak Seto - Chuo : mosty Shimotsui-Seto, Hitsuishijima, Iwakurojima, Yoshima, Kita Bisan-Seto, Minami Bisan-Seto.
* Szlak Nishi - Seto: mosty Shin-Onomichi, Onomichi, Innoshima, Ikuchi, Tatara, Ohmishima, Hakata-Ohshima, Kurushima (3mosty).
Trasa wokół Osaki i Kobe :
* Szlak Hanshin: mosty Kishiwada, Shin-Hamadera, Minato, Tenpozan, Higashi-Kobe.

Wśród pozostałych ważniejszych japońskich mostów można wymienić: Kanmonkyo (Honsiu-Kiusiu), Matsukawa Bay, Hakucho, Amarube, Tsurumi Tsubasa, Yokohama Bay, Saikai, Konohana, Horai, czy most wiszący Rainbow w Tokio. Do największych mostów w Japonii a także w świecie należą: most wiszący Akashi Kaikyo (1998r.) oraz most kablowy Tatara (1999r.). Do największych tuneli na świecie do chwili obecnej należy japoński tunel Seikan z 1988r. łączący Honsiu z Hokkaido.

Wielki most Seto Ohasi 瀬戸大橋

Most Seto Ohashi jest zespołem sześciu mostów i czterech wiaduktów drogowych nad cieśninami Japońskiego Morza Wewnętrznego zbudowanym w latach 1978-1988. Łączy on wyspy Honsiu i Shikoku (miasto Kurashima z miastem Sakaide). Całkowita długość zespołu Seto Ohashi ma 9,4 km. Poszczególne kolejne mosty to: Shimotsui Seto (linowy -1446,6 m), Hitsuishijima (wiszący -790 m), Iwakurojima (wiszący -790 m), Yoshima (kratowy -876,75 m), Kita Bisan Seto (linowy -1610,7 m) oraz Minami Bisan Seto (linowy -1723 m).
Koszt całej inwestycji wyniósł 1 miliard jenów.

Most wiszący Akashi Kaikyo (明石海峡大橋)

Trzyprzęsłowy most Akashi-Kaikyo jest częścią drogi łączącej miasto Kobe na wyspie Honsiu z miastem Naruto na wyspie Shikoku. Został otwarty dla ruchu drogowego 5 kwietnia 1998r. łącząc miasta Maiko na Shikoku na północy i Matsuho na wyspie Awaji na południu. Na każdym końcu mostu wybudowano krótki wiadukt z żelbetu. Pierwotny projekt mostu kolejowo – drogowego z lat 70-ch został w 1986 r. zmieniony na projekt mostu wyłącznie dla ruchu samochodowego. Wybudowano 6 pasm jezdni (3+3) dla pojazdów z ograniczeniem prędkości do 100km/godz. Pod jezdnią, w konstrukcji kratownicy mieszczą się m.in.: urządzenia do transportu wody, gazu, energii elektrycznej oraz pomosty robocze dla prac konserwacyjnych. Most pomalowano trwałą farbą fluoropolimerową w kolorze jasno- zielonkawo- szarym. Dla mostu zaprojektowano unikalny system oświetlenia składający się z ponad tysiąca jednostek świetlnych przytwierdzonych do głównych kabli, emitujących światło w kolorze czerwonym, niebieskim lub zielonym.
Badania model mostu w skali 1:100 w tunelu aerodynamicznym przy prędkości wiatru 80 m/sek oraz jego odpornośći przy symulowanym trzęsieniu ziemi (w skali Richtera 8,5) wpłynęły na rodzaj i przekroje zastosowanych kabli stalowych. Przyjęto średnicę pojedyńczego kabla 1,122m, który wykonano ze skrętu 290 lin. Poszczególne liny wykonano ze skrętu 127 strun o średnicy 5,23mm.

Dane techniczne mostu:
Typ - wiszący na dwóch kablach (3 przęsłowy)
Długość całkowita - 3911 m (960m+1991m+960m)
Szerokość mostu - 35,5 m
Ilość pasm jezdni - 6 (3+3)
Wysokość stalowych filarów - 283 m oraz 297 m (od poz. morza)
Wysokość stalowej kratownicy mostu - 14 m
Koszt budowy - 500 billionów jenów
(amortyzowany jest opłatami za przejazd po moście. Opłaty są zróżnicowane w zależności od kategorii pojazdu).

Most kablowy Tatara (多々羅大橋)

Most Tatara znajduje się w prefekturach Hiroshima i Ehime w Japonii - zbudowany z dwoma pasmami ruchu dwukierunkowego oraz dodatkowym pasmem dla skuterów, rowerów i pieszych. Most oddano do użytku 1 maja 1999 r. jako część drogi ekspresowej Nishi - Seto zwanej popularnie Shimanami Kaido. Do chwili obecnej jest to najdłuższy most tego typu na świecie. Początkowo, w 1973r. most ten planowano jako wiszący, lecz w 1989r. zmieniono projekt na kablowy z tymi samymi przęsłami. W czasie budowy mostu nie było potrzeby wykonywania olbrzymich wykopów, które mogły by wpłynąć niekorzystnie na otaczające środowisko, natomiast wykorzystano i przetestowano wiele technicznych udoskonaleń. Wykonano badania stabilności aerodynamicznej mostu dla siły wiatru i testy w przypadku trzęsienia ziemi.

Dane techniczne mostu:
Typ - kablowy (3 przęsłowy)
Długość całkowita 3 przęseł - 1480 m (270m+890m+320m)
Szerokość całkowita - 30,6 m
Wysokość stalowych pylonów (w kształcie odwróconej litery Y) - 220 m
Ciężar stali - 37300 ton
Łączna ilość stalowych kabli - 168

Tunel Seikan (青函トンネル)

Otwarty 13 marca 1988 r. tunel kolejowy Seikan jest obecnie najdłuższym i najgłębiej zlokalizowanym tunelem na świecie. W trakcie drążenia tunelu pod ziemią, twarde skały wulkaniczne rozkruszano przy pomocy dynamitu. Nazwa tunelu powstała z kombinacji dwóch nazw; miasta Aomori "Ao (Sei)" oraz miasta Hakodate "Hako (Kan)". Tunel Seikan znajduje się w prefekturze Aomori i łączy dwie wyspy - Honsiu oraz Hokkaido i zarządzany jest przez Japan Railway Kaikyo Line. Z jednej strony tunelu znajduje się stacja kolejowa Yoshioka Kaitei a po drugiej stronie stacja Tappi Kaitei. W ich pomieszczeniach znajdują się także muzea obrazujące historię budowy tunelu. Czas przejazdu z Aomori do Hakodate wynosi 2,5 godziny. Tunel jest dwutorowy a standardowy rozmiar osi torów może być modyfikowany w miarę potrzeb. Do 2020r. przewiduje się modyfikację tunelu dla przejazdu nowoczesnego Shinkansenu.

Dane techniczne tunelu:
Długość całkowita - 53,85 km
Długość części podwodnej - 23,3 km
Długość części podziemnej (od strony Honsiu) - 13,55 km
Długość części podziemnej (od strony Hokkaido) - 17,0 km
Poziom stropu tunelu od lustra wody (w najniższym miejscu) - 240 m
Wysokość (w środku przekroju) - 7,86 m
Szerokość (w najszerszym miejscu) - 9,70 m
Koszt budowy - ponad 6mld dol. USA

Kornel Drzewiński

źródła:
http://www.hsba.go.jp/bridge/e-simotu.htm
http://www.kkr.mlit.go.jp/en/topics_akashi.html
http://www.kawada.co.jp/global/bridge/tatara.html
http://web-japan.org/atlas/architecture/arc02.html
http://en.wikipedia.org/wiki/Tatara_Bridge
http://en.wikipedia.org/wiki/Seikan_Tunnel
http://en.wikipedia.org/wiki/Expressways_of_Japan
http://www.atse.org.au/index.php?sectionid=483
http://en.structurae.de/structures/data/index.cfm?ID=s0000075
http://www.cse.polyu.edu.hk/~ctbridge/links/japan.htm
http://www.daido-it.ac.jp/~doboku/miki/inxjb3.html
http://web-japan.org/atlas/architecture/arc22.html

zdjęcia:
http://www.bernd-nebel.de/bruecken/3_bedeutend/akashi/bild3.html
http://www.nihon-kyoryo.co.jp/english/eng-presi.html
http://www.joostdevree.nl/bouwkunde/begrippen_h.htm
http://en.wikipedia.org/wiki/Akashi_Kaikyo_Bridge
http://en.wikipedia.org/wiki/Tatara_Bridge
http://ja.wikipedia.org/
http://www.infoaomori.ne.jp/~akatuzak/photoaomori.htm
http://www.pref.aomori.jp/newline/shinkan/shinkan/newline-e/sin-e08.html
http://www.tr.emb-japan.go.jp/Page_Tr_007/Page_Tr_007.html
http://www.kobe-u.ac.jp/~kisc/AkashiBridge_Fe.htm

Most wiszący Akashi Kaikyo na zdjęciu satelitarnym

Widok z góry mostu Akashi Kaikyo

Widok konstrukcji mostu Akashi Kaikyo

Widok z góry na most Akashi Kaikyo z wieży

Schemat przekroju podłużnego mostu Akashi Kaikyo

Przekrój kabla mostu Akashi Kaikyo na modelu w skali 1:1

Widok z góry na most kablowy Tatara

Konstrukcja linowa mostu Tatara

Schemat przekroju podłużnego mostu Tatara

Widok zespołu mostów Seto Ohashi

Wjazd do tunelu Seikan

Schemat przekroju podłużnego tunelu Seikan

Przekrój poprzeczny tunelu Seikan

Share this